moottoripyörän voimansiirto

Moottoripyörän voimansiirtojärjestelmä koostuu ensisijaisesta hidastuksesta, kytkimestä, vaihteistosta ja toissijaisesta hidastumisesta.

1. Ensisijainen hidastus

Ensisijainen hidastuvuus koostuu pääasiassa kampiakselin päähän asennetusta vetopyörästä (vetopyörästä), holkin rullaketjusta ja kytkimen vetopyörästä (vetopyörästä), joka toimii ensisijaisena hidastimena ja välittää moottorin tehon kytkimeen. .

2. Kytkin

Moottoripyörän kytkimillä on seuraavat rakennetyypit:

(1) Märkä monilevykitkakytkin Kytkinkokoonpano on upotettu öljyyn ja jaettu kolmeen osaan: aktiivinen, ajettava ja erotettu. Moottorin tehoa käyttää ketjupyörätyyppinen vaihteisto aktiivisen kannen käyttämiseksi. Kannen reunassa on uria. Kitkalevyjä (aktiivisia levyjä) on viisi, jotka on upotettu kumikorkkikitkamateriaalilla. Ulkoreunan kohoumat sijoitetaan aktiivisen kannen uriin. Sitten se pyörii yhdessä kytkimen aktiivisena osana. Neljä teräksistä seuraajakappaletta on liitetty seuraajakappaleen kiinnitysaltaaseen sisähampaiden kautta käyttöosan muodostamiseksi. Pää- ja käyttölevyt on asennettu porrastetusti, kiinteä allas on yhdistetty vaihteiston pääakseliin sisäisillä urioilla ja tiivisteen neljä kytkinjousta painavat tiukasti kitkalevyjä ja käyttölevyjä vasten siirtääkseen voiman vaihteistoon. . Kytkin on normaalisti kytkettyä tyyppiä. Kun kytkimen kahvaa puristetaan tiukasti teräsvaijerin läpi, ruuviholkki pyörii vasemmassa kannessa ja ruuviholkin säätöruuvi liikkuu oikealle työntäen erotustyöntötankoa ja tiivisteholkkia, jousen paine häviää ja kitkamerkki ja seuraajalevyn erotus.

(2) Automaattisen keskipakokytkimen rakennetta käytetään kevyissä moottoripyörissä, kuten Yamaha CY80 ja Suzuki FR50, joka ohjaa automaattisesti kytkimen irtoamista ja kytkentää moottorin kierrosluvun mukaan. Kytkin koostuu aktiivisista, ohjatuista ja irrotusmekanismeista. Aktiivinen osa koostuu kytkimen kannesta, painelevystä, kytkinlevystä ja niin edelleen. Käytettävä osa koostuu kitkalevystä, keskiholkista jne. Moottorin käydessä nopeuden kasvaessa myös teräspallon synnyttämä keskipakovoima kasvaa, ja sen aksiaalinen komponenttivoima voittaa erotusjousen jännityksen ja liikkuu ulospäin kytkimen kannen uraa pitkin painamalla painelevyä kiristääksesi Kytkinlevyä painetaan ja kitkamerkki saa kytkimen kytkettyyn tilaan ja teho lähtee ulos. Kun moottorin nopeus lasketaan tyhjäkäynnille tai liekki sammuu, teräspallon keskipakovoima pienenee tai ei, ja erotusjousen jännitys voittaa teräspallon keskipakovoiman saadakseen teräspallon palaamaan alkuperäiseen asentoonsa. ura, ja kytkin on erotettu.

(3) Kenkälohkotyyppisen automaattisen kytkimen rakennetta käytetään joissakin pienoismoottoripyörissä. Aktiivinen osa on kampiakselin ohjaama kiinteä istuin. Istuimessa on kolme kenkälohkokokoonpanoa, jotka on liitetty kiinteään istuimeen tapeilla. Lohkoa vedetään kampiakselin keskustaa kohti tietyn raon säilyttämiseksi kenkälohkokokoonpanon kengän ja käytettävän osan kytkinlevyn välillä. Pyörimisnopeuden kasvaessa kenkälohkon synnyttämä keskipakovoima on suurempi kuin jousen vetovoima ja se sinkoutuu ulospäin. Kun keskipakovoima saavuttaa tietyn arvon, se kytkeytyy kytkinlevyyn ja tuottaa kitkaa ajaakseen käytettävää osaa pyörimään ja siirtämään voimaa.

3. Toissijainen vähennys ja lähetys

Eri moottoripyörien malleissa on kolme voimansiirtotilaa: hihnaveto, ketjukäyttö ja voimanottoakselin käyttö. Pienoismoottoripyörissä hihnakäyttöä käytetään usein takavaihteistona, ja pää- ja vetopyörien koko määrää toissijaisen alennussuhteen. Yleensä moottoripyörät käyttävät ketjuvetoa takavetoon. Ketjukäyttö, yksinkertainen rakenne, vähän osia, helppo valmistaa ja korjata. Vaihteiston lähtöakselilla on takavetopyörä ja takapyörässä vetopyörä, joka välittää voimaa vastaavan holkkirullaketjun kanssa. Moottoripyörissä, joissa on suurempitehoiset moottorit (kuten Jangtse 750 -moottoripyörät), sen takavaihteistotapa käyttää voimansiirtoakselin voimansiirtoa, ja takapyörä on varustettu parilla kierrekartiovaihteita aputason hidastamista varten.